Comparatif, les plus des aéroglisseurs de loisir

		Consommation en carburant La plupart des VNM ou autres embarcations motorisées doivent consommer beaucoup de carburant pour vaincre la résistance de l'eau. La figure ci-dessous vous fera comprendre que tous les bateaux, hydroglisseurs, hydrofoils et autres catamarans sont de grands consommateurs de combustible. L'aéroglisseur présente l'avantage de consommer moins de carburant au mille nautique parcouru que tous les autres engins, même les plus rapides. En conséquence, on remarque une consommation modérée à faible vitesse, tant que le coussin d'air n'est pas optimisé ou que la "bulle" n'est pas rattrapée. Puis, une nette baisse dans le créneau des vitesses entre 10 et 30 noeuds, après le déjaugeage. Ensuite, la consommation remonte lentement en raison de la résistance de l'air cette fois et à plus de 40 kts, la résistance de l'air devient dominante, résistance à laquelle n'échappent pas les autres engins. Cette consommation modérée est plutôt en faveur de l'aéroglisseur surtout en cette période où le coût des carburants semble ne plus pouvoir revenir à des valeurs raisonnables. Par ailleurs, nous verrons que cela fait de l'aéroglisseur le VNM plutôt écologique. Ainsi, même avec un moteur deux-temps, et en utilisant une huile biodégradable, l'aéroglisseur est un engin plutôt bien placé en terme de respect de l'environnement. Retour haut de page
		Ecologie Généralités En matière d'écologie, on entend beaucoup de choses mais on ne "voit" pas assez d'actions "positives" ou d'effets "pertinents". La consommation des voitures ne baisse plus, voire même augmente à cause de véhicules de plus en plus lourds et massifs, climatisés, etc.... Cela n'est pas fondamentalement bon pour notre atmosphère, ni pour notre santé. Un Véhicule Nautique à Moteur (VNM) qui consomme deux fois moins "polluera" obligatoirement moins. Un aéroglisseur consomme entre 2 et 4 fois moins de carburant à performances similaires qu'un bateau classique ou qu'un scooter des mers.  De plus, la plupart des bateaux qui séjourne longtemps dans l'eau doivent être protégés avec un antifouling, généralement une peinture chargée de métaux lourds ou de produits toxiques pour les espèces vivantes… N'oublions pas que nous sommes en bout de chaîne alimentaire. Les métaux lourds dispersés dans l'eau se retrouvent petit à petit, et de plus en plus concentrés, avec le temps et le nombre de bateaux, dans nos aliments quotidiens. Un aéroglisseur n'ayant pas besoin de port ou de rester dans l'eau, il n'est pas nécessaire de le barbouiller d'une mixture toxique. Il pourrait même se rendre directement à la station de lavage si besoin ! En outre, du fait qu'il ne reste pas dans l'eau, il présente moins de risque de dissémination d'espèces.  Les VNM rapides (comparables à un aéroglisseur) forment une vague de sillage importante. Cette vague est destructrice des berges et des hauts fonds, écosystèmes de tant d'espèces menacées. C'est une des principales raisons qui a conduit le législateur à "interdire" les bateaux rapides et à limiter la vitesse sur cours d'eau en France. Espérons que ces mêmes législateurs envisageront rapidement de faire évoluer les textes obérant l'avenir des aéroglisseurs (des sociétés se développent à l'étranger alors qu'en France elles tendent à disparaître...CQFD). Les baigneurs ont aussi parfois à se plaindre de cette vague désagréable. Des règles drastiques sont souvent imposées à ces vecteurs. Avec un aéroglisseur, la vague de sillage est quasi imperceptible ! Les hélices dans l'eau peuvent blesser ou détruire la faune et la flore, le flux puissant d'une turbine de VNM provoque un remous important qui perturbe le milieu sub-aquatique surtout là où les fonds sont peu importants.. L'aéroglisseur n'a pas d'élément propulseur dans l'eau. Il peut même passer au-dessus d'un nageur sans le toucher pour peu que l'épaisseur du coussin soit suffisante (entre 20 cm et plus de 1,5 m selon les modèles). Bruit ! Les hélices dans l'eau ou les turbines génèrent un bruit sous-marin important (y compris dans une partie du spectre qui échappe à l'humain). Ce bruit perturbe le milieu marin. Un aéroglisseur n'ayant aucune partie "dure" dans l'eau, il y transmet peu de bruit. Cela favorise les opérations écologiques ou l'observation des gros cétacés par exemple. Certes, le bruit de l'hélice aérienne reste important. En effet, l'aéroglisseur n'a pas encore totalement bénéficié des progrès dans ce domaine. Dans un proche avenir, les techniques développées pour l'aéronautique sur les hélices à faible bruit pourraient être utilisées. Il convient toutefois de remarquer que le bruit est un élément favorable à la protection des espèces, décimées par les véhicules automobiles de plus en plus silencieux et qu'on est obligé d'équiper de "sifflets" à ultrasons pour prévenir les collisions. Pour terminer, il convient de ne pas confondre des engins de compétition qui ne sont actifs que rarement - quelques jours par an sur un même site - et qui, pour des raisons d'efficacité, présentent un bruit élevé, avec des engins de plaisance qui sont conformes à la réglementation. En outre, le bruit (qui existe au naturel) a probablement moins d'impact sur la faune qu'un simple lampadaire allumé toutes les nuits... Ou que ces énormes projecteurs qui éblouissent les résidents de nos clochers.  Si vous avez des idées sérieuses pour réduire - ou supprimer - le bruit des hélices aériennes, n'hésitez pas, cela sera certainement créateur d'impacts favorables. Vous êtes fervent défenseur de la nature ! Alors, rapprochez vous de la plus ancienne association de protection de la nature. Elle est française !  la SNPN ! Retour haut de page
		Utilisation pratique Les contraintes liées à l'utilisation d'un engin de loisir nautique sont souvent non négligeables; Besoin d'un lieu d'accès à l'eau, parfois embouteillé, pas toujours existant; Besoin de se mouiller ou de mettre une remorque dans l'eau; Obligation de surveiller les hauts fonds qui imposent des itinéraires parfois contraignants; Obligation d'avoir une marée haute dans certains cas; Etc.. etc… Avec un engin sur coussin d'air, tous ces points sont à oublier, simplement sans aucune importance. En effet, la mise à l'eau peut se faire "à terre" si on peut dire. Car l'aéroglisseur fonctionne aussi sur le sol, le sable, l'herbe, etc. Donc plus d'attente d'un slipway libre; Plus besoin de se mouiller les pieds ou de risquer une oxydation prématurée de la remorque; Pas besoin de corps mort, vous vous garez "au sec"; Les itinéraires les plus directs sont possibles (économie de temps et de carburant) même en présence de hauts fonds ou d'obstacles affleurants; Pas de contrainte horaire avec la surveillance des marées. Retour haut de page
		Risques Il est bien connu que les autorités ont du prendre des mesures sérieuses pour réduire les risques d'accident dans les zones côtières où des engins rapides (jet-ski, hors-bord, …) percutent parfois des nageurs. Cela limite la possibilité d'exploiter totalement les aptitudes de ces fantastiques machines en dehors de zones limitées et réservées. Des accidents rares mais trop nombreux; nageur tué ou sévèrement blessé par un choc ou l'hélice; animaux marins blessés ou tués (le cas de lamantins est hélas trop criant); lignes de pèche embarquées, hélices chargées de vieux filets ou autres débris filamenteux; échouage ou choc sous la coque; etc… L'aéroglisseur réduit tous ces risques à néant ou presque pour peu que l'utilisation soit faite dans les règles de l'art. Un film mettant en scène un aéroglisseur de grosse capacité a montré qu'une voiture peut passer dessous. Si un nageur se trouvait "survolé" par un aéroglisseur, il lui suffirait de resté totalement dans l'eau pour n'avoir le moindre problème. En une fraction de seconde, l'engin sera loin et le nageur ne sera pas même secoué par la vague de sillage. C'est un engin idéal pour les services d'assistance aux manifestations de flysurf ou autres régates en eaux peu profondes. Un aéroglisseur bien conçu dispose d'une flottabilité totale. Toutefois, cet argument incontournable n'est pas le seul à prendre en compte. Il convient aussi de vérifier qu'il est apte à s'arrêter puis repartir en milieu aquatique et à pleine charge. Certains modèles n'ont pas assez de ressources pour remettre le coussin en service normal dans l'eau. Ce détail a son importance. Retour haut de page
		Coût de possession A l'achat, un aéroglisseur sérieux n'est pas moins cher qu'une embarcation similaire. Là où les choses deviennent nettement en faveur d'un aéroglisseur, c'est : sa consommation (peut représenter 50% d'économie ou plus avec les versions 4 temps), l'absence du besoin d'une place à un ponton, l'absence du besoin d'infrastructures d'accès à l'eau (le trajet avec la  remorque peut être plus court), pas besoin d'une annexe… il va à terre tout seul, (il peut servir d'annexe) entretien plus facile à terre que sur l'eau, chargement-déchargement simplifiés, etc . . . Globalement, le coût de possession d'un engin bien conçu sera inférieur à celui d'une embarcation similaire. Retour haut de page
		Quels usages faire d'un Hov-Pod ? : Le Hov Pod est un incroyable engin polyvalent, très excitant et réellement différent ! Besoin d'une démo ? Contactez Hov Pod ici pour trouver votre revendeur local (des opportunités sont souvent disponibles). Copyright : sur cette page, textes et images sont, sauf mention,  la propriété de D.M. Prévostat Page française par D.M. Prévostat Tous droits réservés

Accueil   Hov Pod     Pro Pod   Propriétaires    Expérience    Vidéo   Images     Revendeurs  Technique   Presse     Contact     Plan du site